Гарадская мабільнасць: Web 2.0 (Uber) супраць Web 3.0 (IoMob)

Любы прадпрымальнік на гарадской арэне мабільнасці сутыкаецца з адным пытаннем. Як вы будзеце канкураваць альбо супрацоўнічаць з Uber? Абгрунтаванае пытанне ўлічвае наяўную рынкавую капіталізацыю Uber у памеры 72 мільярдаў долараў і, здавалася б, бясконцы доступ да венчурнага капіталу, нягледзячы на ​​стратны характар ​​яго бізнесу. Нейкі час наш праект IoMob сутыкаўся з гэтым пытаннем пра Uber, але толькі ў адным аспекце нашай мадэлі. Наша мэта складаецца ў тым, каб выкарыстоўваць blockchain для дэцэнтралізацыі гарадской мабільнасці, дазваляючы таксі, паслугі абмену мабільнасцю і грамадскім транзітам суіснаваць такім чынам, што паляпшае кожны іх вынік і, у рэшце рэшт, прыносіць карысць карыстальнікам мабільнасці, даючы ім бесперашкодны доступ да ўсіх легальных паслуг мабільнай сувязі ў іх вобласць.

Усе мы ведаем, што ўвядзенне Uber было масава парушана ўвядзеннем Uber. У рэшце рэшт, з пункту гледжання карыстальнікаў таксі, цяжка абвергнуць значэнне прапановы Uber, уключаючы ў цэлым больш нізкія кошты, чым таксі, адзінае прыкладанне для выяўлення кіроўцаў Uber у многіх гарадах свету, якія захоўваюць дадзеныя аб аплаце, каб карыстальнікі не мелі плаціць грашыма ці крэдытам кіроўцу, рэйтынгі карыстальнікаў кіроўцаў і лёгкае адсочванне гістарычных транзакцый.

Але гэта не той карыстальнік, які меў самую вялікую ялавічыну з Uber. Акрамя нядаўняга мінулага Uber ад сэксуальных дамаганняў і неэтычных паводзін, Uber ставілася да кіроўцаў, як да лайна, і да гарадоў, падобных да сваёй дзіцячай пляцоўкі.

Як сказаў Скот Майерс у TheNextWeb:

Тое, што буйная паспяховая кампанія перажыла, калі кліенты радуюцца (імкнуцца да менш шчаслівых), супрацоўнікі фактычна эксплуатуюцца, ёсць сур'ёзная злаякасная дысфункцыя сярод яе вышэйшага кіраўніцтва і супрацоўнікаў, цяперашняя і будучая канкурэнцыя будзе і будзе брутальнай, і кампанія губляе грошы з-за кулака?

Паколькі IoMob імкнецца падтрымаць рэгуляваныя таксісты, а таксама любыя іншыя паслугі легальнай мабільнасці (дзяржаўныя і прыватныя, створаныя і стартапы), імкнучыся прапанаваць дэцэнтралізаваны, але беспраблемны доступ да паслуг інтэрмадальнай мабільнасці, мы ўжо прагледзелі Uber на прасторы таксі. . Але нядаўна Uber вырашыў ісці на той самы рынак, які IoMob імкнецца падтрымліваць, інтэграваную мабільнасць па патрабаванні, уключаючы таксама паслугі аўтапракату і ровары. Нядаўна мы пісалі пра тое, як наша інфраструктура, якая працуе на блокчейне, можа падтрымліваць новыя паслугі мабільнасці, уключаючы мабільнасць як паслугу (MaaS) і мабільнасць па патрабаванні (MOD).

Крыніца: http://www.eap-journal.com/saff-gohir-daily-mail-blockchain-web-30/index.html

Такім чынам, цяпер падобна, што поле бою можа наладжвацца паміж Web 2.0 (Uber) і Web 3.0 (IoMob і іншымі рашэннямі blockchain). Чаму Web 3.0 павінен біць Web 2.0?

  1. Здабыўная супраць генератыўнай
    Усім вядома, што ў асноўнай дзейнасці Uber па верхавой яздзе яго сярэдня- і доўгатэрміновая гульня - гэта парк аўтаномных транспартных сродкаў, якія блукалі па гарадах, якія збіралі пасажыраў. Гэта тлумачыць сваю пачварную гісторыю жорсткага абыходжання з кіроўцамі Uber, і чаму Uber была пададзена ў суд і страчаныя бітвы з нацыянальнымі ўрадамі, таму што яна эксплуатуе кіроўцаў, бо яны проста пешкі на шырокай карціне. Кіроўцы дапамагаюць Uber сабраць дадзеныя аб попыце і перавагах карыстачоў. Калі вы былі сэрвісам абмену аўтамабілямі, вы сапраўды хочаце супрацоўнічаць з Uber, каб уключыць вашу паслугу ў Uber? Uber атрымае некалькі стартапаў, якія працуюць на аўтарскіх правах, якія будуць на працягу месяца, каб стварыць такую ​​масіўную кампанію, якая імкнецца да партнёраў з імі. Пытанне ў тым, як доўга Uber будзе вашым лепшым сябрам, перш чым ён стане вашым самым вялікім ворагам? Uber скарыстаецца доступам да дадзеных, сабраных у партнёрскіх адносінах з вамі, каб у канчатковым выніку пабудаваць уласную аўтаномную службу аўтапракату, а затым уключыцца ў паводзіны з мэтай драпежніцкага цэнаўтварэння, каб выключыць вас як канкурэнта. Мэта IoMob - стварыць новыя прадпрымальніцкія магчымасці для стартапаў мабільнасці, а не канкураваць з імі. Для таго, каб IoMob быў паспяховым, любая служба, якая падключаецца да нашага пратаколу, будзе мець роўныя магчымасці атрымаць доступ да адкрытага тэхналагічнага стэка і эфекту адкрытай сеткі.
  2. Манапалістычная супраць дэцэнтралізаванай
    Uber імкнецца стаць манаполістам і стаць адзіным дадаткам на вашым тэлефоне для доступу да мабільнасці. Яны хочуць валодаць вашымі дадзенымі і вашым бюджэтам на мабільнасць. Uber выкарыстаў свае мадэлі драпежных цэнаўтварэння для выкарыстання карыстальнікаў, якія маюць патрэбу (павышэнне цэнаўтварэння), і для недаацэнкі рэгуляваных таксістаў, каб выключыць канкурэнцыю. Uber паводзіў сябе як класічны манапаліст. Што рабіць, калі замест манапалістычнага паводзін дэцэнтралізаваны пратакол blockchain можа дазволіць адкрытую канкурэнцыю і супрацоўніцтва сярод гульцоў экасістэм? Дзе платформа не зацікаўленая ў адным рэжыме ці службе, якая дамінуе над іншым? Там, дзе могуць быць шматлікія прыкладанні, якія змагаюцца за ўвагу карыстальнікаў, усе з роўным доступам адлюстроўваюць любую паслугу легальнай мабільнасці і дазваляюць праводзіць маршрутызацыю, браніраванне і аплату з усімі з іх.
    Калі нават адзін кіроўца таксі, які працуе для сябе, можа быць падлучаны да пратаколу, і калі яе месцазнаходжанне і прапанова паслуг найбольш прыдатныя для канкрэтнага карыстальніка, гэта можа быць аднолькава адкрыта для паркоў таксі з 1000 і так, і для Uber. (Пра гэта мы пісалі і раней)
  3. Разумныя дыстапскія гарады супраць адкрытых, суверэнных гарадоў
    У рэшце рэшт, мэтай гарадской мабільнасці павінна стаць павышэнне якасці жыцця і шчасця жыхароў і гасцей. Паслугі мабільнасці павінны забяспечваць інклюзіўны доступ да працоўных месцаў, дамоў, культурных мерапрыемстваў, начнога жыцця і турыстычных славутасцяў у бесперашкодны, эфектыўны і экалагічна адказны спосаб. Калі б Uber валодаў экасістэмай мабільнасці ў горадзе, горад і яго жыхары былі б на волю Uber. Ці ёсць прычыны меркаваць, што Uber будзе больш адказны ў гарадах, чым дагэтуль? Існуе прычына, што Uber быў поўнасцю або часткова забаронены ў шмат якіх гарадах і краінах свету.
Крыніца: https://qz.com/1084981/map-all-the-places-where-uber-is-partial-or-fully-banned/

У той час як Uber імкнецца прыватызаваць паслугі мабільнасці ў манапалістычным садзе, абгароджаным Web 2.0, гарады ўсё часцей спрабуюць пазбавіцца ад такога манапалістычнага паводзін. Барселона, у якой знаходзяцца тры заснавальнікі IoMob, публічна абвясціла аб намеры пераходу на адкрыты зыходны код, на blockchain-мадэлі і на выхад з уласных мадэляў Web 2.0. Калі Uber выкарыстоўвае драпежныя падыходы да верхавой язды, часцяком агінаючы мясцовыя правілы, калі гэта магчыма, што адбываецца, калі Uber спрабуе прэтэндаваць на цэлую экасістэму мабільнасці? Паслугі мабільнасці павінны стаць асноўнай паслугай, даступнай і ўключанай для ўсіх грамадзян, незалежна ад узроўню даходу. Грамадскі транзіт часта субсідуецца менавіта з гэтай прычыны. Ці не хацеў бы Uber паспрабаваць выкарыстаць тую ж тактыку ў адносінах да аператараў грамадскага транзіту і іншых стартапов для сумеснай мабільнасці? Калі ваш горад адчувае незвычайна высокі попыт на мабільнасць з-за надвор'я, важных спартыўных спаборніцтваў ці канферэнцый, што б перашкодзіла Uber укараніць эксклюзіўную мадэль цэнаўтварэння ва ўсіх паслугах мабільнасці, а не толькі таксі?

Дазвольце мне зразумець, што Uber прадставіў разбуральную паслугу для галіны, якая мела патрэбу ў зрыве. Службы таксі ў многіх гарадах былі, і ў некаторых выпадках яны заставаліся ў 20-м стагоддзі. Праблема заключаецца ў тым, што Uber распачаў працу па асноўных колах, а яго адносіны з гарадамі і кіроўцамі былі манапалістычнымі і драпежнымі. Калі Uber адпраўляецца ў падарожжа Deathstar, каб скарыстацца паслугамі мабільнасці ў гарадах, прыйшоў час падумаць над тым, што лепш для іншых аператараў мабільнасці, для гарадоў і, вядома, для карыстальнікаў мабільнасці. Blockchain тэхналогія прапануе альтэрнатыўны шлях наперад, які можа выйграць усе ўдзельнікі мабільнай горадабудаўнічай генерацыі.

Калі вас заінтрыгавала больш дэцэнтралізаванае, усёабдымнае рашэнне аб гарадской мабільнасці, калі ласка, падпішыцеся на нашу рассылку, каб мы маглі падтрымліваць сувязь!