Паветраны тормаз супраць алейнага тормаза
  

У транспартных сродках выкарыстоўваюцца дзве асноўныя тармазныя сістэмы. Гэта пнеўматычная тармазная сістэма і алейная (альбо гідраўлічная) тармазная сістэма. У якасці рабочай асяроддзя паветраны тормаз выкарыстоўвае паветра, а ў якасці рабочай асяроддзя выкарыстоўваюць алейныя тармазы. Звычайна тармазная тармазная сістэма выкарыстоўваецца для лёгкіх транспартных сродкаў, такіх як легкавыя аўтамабілі, лёгкія грузавікі і г.д. Сістэма паветранага тормаза выкарыстоўваецца ў грузавых аўтамабілях, аўтобусах, цягніках і г.д. калі тармазная вадкасць працякае, тормазы не будуць працаваць. Аднак абедзве сістэмы выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай прамысловасці.

Алейны тормаз

Алейныя тармазы можна знайсці ў лёгкіх аўтамабілях, напрыклад, у легкавых аўтамабілях. Для працы ўсёй тармазной сістэмы выкарыстоўваецца алей або гідраўлічная вадкасць. Пры націсканні на педаль тормазу алей пераліваецца па лініях у поршні, усталяваныя на колах. Гэта алей захоўваецца ў цыліндры. Зыходзячы з выкарыстанай тэхнікі, алейны тормаз можна падзяліць на дзве. Гэта барабанны і тармазны дыск. Барабанныя тармазы - гэта нешта накшталт старой тэхнікі. Дыскавы тормаз - гэта часта выкарыстоўваная тэхніка. Дыскавая тармазная сістэма змяшчае тармазны рэзервуар, галоўны цыліндр, тармазныя лініі, тармазной суппорт, тармазны поршань, тармазную накладку і ротар. Рэзервуар змяшчае тармазны алей. Галоўны цыліндр выкарыстоўваецца для перапампоўкі неабходнага масла з рэзервуара да ліній разрыву. Нафта паступае па лініях. Тармазны суппорт змяшчае калодкі і поршань, і ён знаходзіцца на ротары. Поршань прыціскаецца да тармазных калодках, калі ён падаецца алеем. Трымальныя калодкі захопліваюць ротар, калі націскаецца педаль. Разбурэнне адбываецца з-за трэння. Такім чынам, тармазныя калодкі трэба пастаянна падтрымліваць, бо яны лёгка зношваюцца. Барабанны тормаз не мае тармазных калодкоў; замест гэтага ёсць абутак для паломкі.

Самае галоўнае, вы павінны падтрымліваць сістэму ўзлому і не дапускаць уцечкі. З выкарыстаннем алею, уцечка можа выклікаць збоі ў працы сістэмы. Але ў сучасных алейных тармазах ёсць сцяжкі, якія не ўшчыльняюць, якія прадухіляюць падчас адключэння і злучэння.

Паветраны тормаз

Сістэма пнеўматычных тормазаў мае дзве тэхнічна розныя катэгорыі. Гэта прамая пнеўматычная тармазная сістэма і пнеўматычная сістэма паветранага тормаза. Прамая пнеўматычная тармазная сістэма выкарыстоўвае паветраны кампрэсар для падачы паветра праз трубу да тармазной сістэмы. Трохклапанная сістэма мае тры асноўныя функцыі, як вынікае з назвы. Тыя зараджаюць, прымяняюць і выпускаюць. На этапе зарадкі паветра знаходзіцца пад ціскам. На гэтым этапе тармазы не адпускаюцца, пакуль сістэма не падвергне напору паветра. Гэта добрая канцэпцыя бяспекі транспартнага сродку. Калі сістэма дасягне свайго ціску, тормазы адпускаюцца і гатовыя да працы. Тармазныя сістэмы ўсталёўваюцца на стадыі прыкладвання, а паветра выпускаецца на стадыі адпускання. Калі паветра выпускаецца, ціск у сістэме будзе зніжацца. У сувязі з гэтым памяншэннем клапан адчыняецца і паступае новы паветра. Ціск паветра - гэта асноўная тэхніка, якая выкарыстоўваецца ў гэтай сістэме. Паветраныя тармазы маюць вялікую магутнасць. У гэтым галоўная прычына цяжкіх транспартных сродкаў, такіх як цягнікі і грузавікі, часта выкарыстоўваюць такую ​​тармазную сістэму. Аднак паветра можа пашырацца ў халодных умовах. Гэта некалькі недахопаў у паветранай тармазной сістэме, што можа прывесці да адмовы тормаза.